Что общего у шоколада, бензина и… матраса? Все они могут оказаться в автоцистерне (да, наполнители для матрасов изначально жидкие). Там жидкость живет по законам физики: при торможении движется вперед, в повороте смещается в сторону, а иногда груз приходится подогревать прямо в дороге. При поддержке компании “ПроЛив” заглянули внутрь автомобильной цистерны и узнали много нового – делимся подробностями.
Машина уже тормозит, а груз – еще нет
Представьте автобус, который резко остановился. Пассажиров по инерции “тянет” вперед. А что, если вместо пассажиров – несколько десятков тонн жидкости?
Тормозящий автомобиль замедляется, однако жидкость при торможении смещается вперед. При разгоне – назад, в повороте – в сторону. В англоязычной транспортной терминологии для этого используют слова surge и slosh – продольное перемещение и плеск жидкости.
Внутри могут находиться десятки тонн жидкости
Резкий поворот или экстренное торможение приводят к внезапному смещению жидкого груза и относятся к факторам риска опрокидывания автоцистерн. Водителей отдельно должны учитывать эти факторы.
Внутри некоторых цистерн устанавливаются перегородки и волнорезы (внутренние металлические перегородки с отверстиями, которые ставят поперек или вдоль емкости). Их задача – не просто разделить цистерну на части, а уменьшить массу жидкости, способную одновременно переместиться внутри емкости. Снаружи всего этого не видно. Водитель легковушки видит перед собой большую серебристую “бочку”. На деле перед ним инженерная система, конструкция которой учитывает поведение груза при каждом торможении и повороте.
Автоцистерна на дороге
Почему полупустая цистерна иногда хуже полной
Интуиция подсказывает: чем свободнее внутри емкости, тем безопаснее. Но в случае с жидкостями бывает наоборот.
В правилах перевозки опасных грузов есть довольно неожиданный пункт. Если большая секция цистерны не разделена перегородками или волнорезами на участки объемом не более 7500 л, для ряда жидких грузов с малой вязкостью (например, бензин, ацетон или даже обычная вода) ее нельзя просто заполнить, например, наполовину. Такая емкость должна быть заполнена не менее чем на 80% либо не более чем на 20%. То есть ситуация “заливаем часть, и остается много свободного места” в определенных случаях как раз нежелательна, ведь важно уменьшить опасные последствия перемещения большой массы жидкости внутри емкости.
Заливать цистерну без учета свойств продукта тоже нельзя. Жидкости имеют разную плотность, а некоторые увеличиваются в объеме при нагревании (например, под лучами светящего на цистерну солнца). Поэтому степень заполнения рассчитывают с учетом конкретного груза, требований к его перевозке и конструкции емкости.
Получается, опасным может быть и слишком большое, и частичное заполнение. Вопрос не в том, сколько свободного места осталось “на глаз”, а в том, как конкретный продукт будет вести себя внутри конкретной цистерны.
Внутри может быть шоколад. И его приходится греть
Слово “автоцистерна” обычно ассоциируется с топливом, водой или молоком. Но в такой машине вполне может ехать… шоколад.
Компания “ПроЛив” указывает его в перечне пищевых наливных грузов наряду с молочными продуктами, соками, сахарными сиропами, растительными и животными жирами, пивом и пивными дрожжами. Компания в 2020 году приобрела полуприцепы-цистерны для перевозки сложных пищевых продуктов.
Особенность перевозки шоколада в том, что для него критически важен температурный режим. Пищевые цистерны компании имеют изотермический корпус и могут поддерживать температуру груза в пути с помощью автономного обогревателя. Перед выгрузкой продукт при необходимости можно дополнительно разогреть паром или жидкостью от внешнего источника.
В цистернах перевозят как пищевые, так и химические продукты – но это всегда разные цистерны
То же относится и к ряду химических продуктов. В списке грузов компании “ПроЛив” – глицерин, латекс, полиолы, парафин, жирные кислоты, базовые масла, ПВА-эмульсия и другие вещества. Компания осуществляет перевозку различными типами автоцистерн, и для химических грузов используется другой тип автоцистерны. Для “химии” компания указывает постоянный подогрев продукта во время движения и возможность разогрева перед выгрузкой. Рабочее давление части химических цистерн составляет от 1,5 до 2,4 атм.
Причина проста. Чем выше вязкость жидкости, тем труднее ее перекачивать и выгружать. Если продукт охладится слишком сильно, время разгрузки увеличится, а в некоторых случаях нормальная выгрузка без дополнительного разогрева и вовсе станет затруднительной.
У цистерны действительно есть “память”
После того, как груз выгрузили, цистерна выглядит пустой. Но следы продукта способны оставаться на стенках, в трубопроводах, клапанах, насосах и шлангах. И следующий груз может быть несовместим с ними. Поэтому оформляется специальный документ, в котором указывается, какой груз перевозился ранее в каждом отсеке цистерны.
То есть у металлической емкости действительно существует документированная “память”. А между каждой перевозкой проводится отдельная технологическая операция – очистка.
Вот как это выглядит на практике. Цистерна заезжает на станцию. Сначала – документы и главный вопрос: что было внутри. Затем максимально сливают остатки. Внутрь через люки опускают вращающиеся моющие головки. Они подают воду или раствор под высоким давлением и “вылизывают” стенки, днище и все складки металла.
Автоцистерны блестят как снаружи, так и изнутри
Сначала – предварительная промывка. Потом основная мойка с подобранными средствами (щелочными, кислотными или другими). Для вязких и пахучих грузов добавляют пропарку: горячий пар размягчает остатки и помогает убрать запах. После этого – тщательное ополаскивание, чтобы не осталось и следа моющих составов. Для пищевых цистерн – дезинфекция. В конце – сушка горячим воздухом. Отдельно моют шланги, клапаны и уплотнители.
У компании “ПроЛив” действует собственный комплекс внутренней очистки цистерн. Компания заявляет о соответствии используемых процессов системе EFTCO (European Federation of Tank Cleaning Organisations – это европейская некоммерческая федерация, которая объединяет организации, занимающиеся профессиональной мойкой автоцистерн, танк-контейнеров и других емкостей для перевозки жидкостей).
Цистерны ProLiv на стоянке
Содержимое цистерны может превратиться в матрас
То, что находится внутри обычной цистерны, нередко гораздо ближе к нашей повседневной жизни, чем кажется.
Например, полиолы используются вместе с другими компонентами для производства полиуретана. А это – и поролон в диване, и матрас, и теплоизоляция…
Еще интереснее история этиленгликоля, который также перевозят в цистернах. Его используют в том числе при производстве полиэфиров и PET – материала, из которого делают пластиковые бутылки.
В цистерне могут ехать будущие шоколадки и спортивные футболки, монтажная пена и утеплитель… И даже асфальт – битум, который используется для его производства асфальтобетона, тоже “передвигается” в цистернах.
Грузовики компании за год перевозят более полумиллиона тонн грузов
Масштаб перевозок грузов автоцистернами огромен: только в 2023 году грузовики компании “ПроЛив” (их в автопарке около 150) совершили 25 454 рейса и перевезли более 547 тыс. тонн грузов. Из них 306,5 тыс. тонн приходились на химические грузы, 240,8 тыс. тонн – на пищевые.
Получается, путь многих привычных вещей начинается не в магазине. Иногда он начинается с длинной блестящей цистерны, которая однажды проехала мимо нас по трассе.
Автор: Сергей Лобко, фото предоставлены компанией ProLiv
*Партнерский материал
