Пять авиакомпаний крупнейшей российской грузовой авиагруппы "Волга-Днепр", специализирующейся на перевозках по всему миру, практически остановили полеты, сообщает РБК.
На неделе, начавшейся 14 марта, группа выполнила только два полета: 15 марта — из Пекина во Владивосток, 16 марта — из Москвы в Братиславу (здесь и далее данные FlightRadar 24). Оба полета осуществил одноименный чартерный перевозчик "Волга-Днепр" на самолетах Ан-124 и Ил-76.
Другие перевозчики группы не летают несколько дней. Две российские "дочки" группы — AirBridgeCargo и «Атран» — совершили последние рейсы 13 марта, британская CargoLogic Air и немецкая CargoLogic Germany — 11 марта.
Источник в "Волга-Днепр" подтвердил, что данные FlightRadar 24 корректно отражают ситуацию в группе — она практически полностью прекратила полеты. Это же подтвердил работник одной из авиакомпаний группы. Представитель "Волга-Днепр" сказал РБК, что пока не готов давать комментарии по ситуации с приостановкой полетов.
По данным Росавиации, группа "Волга-Днепр" занимала 47% российского рынка авиационных грузоперевозок в январе 2022 года. Тогда авиакомпании AirBridgeCargo (первое место по грузопотоку в отрасли), "Атран" (седьмое место) и "Волга-Днепр" (11-е место) перевезли вместе 54,1 тыс. т (рост на 1,8% к январю 2021 года).
"Менеджмент группы анализирует ситуацию, рассматривает варианты для переформатирования бизнеса, готового решения пока нет", — сказал источник, близкий к группе. "Но, конечно, последствия могут быть самыми грустными, так как за 30 лет работы "Волга-Днепр" с подобными вызовами не сталкивалась", — признал он.
Примерно 90% бизнеса "Волга-Днепр" приходится на международные грузовые перевозки, говорит профессор авиационных финансов Embry-Riddle Aeronautial University Виталий Гужва. По его оценкам, при сохранении санкций "Волга-Днепр" потеряет порядка $1,5 млрд выручки в год.
По словам исполнительного директора отраслевого агентства "Авиапорт" Олега Пантелева, в условиях западных санкций и ареста иностранных самолетов российских компаний у "Волга-Днепр" нет возможностей для сохранения бизнеса в прежнем формате. "Группа работала на глобальном рынке, и в этом секторе российским компаниям места не осталось", — объясняет эксперт. По его мнению, внутрироссийские перевозки и полеты между Россией и Китаем и другими странами, не поддерживающими санкции, — слишком маленький сегмент для масштабов бизнеса компании, даже если предположить, что конкуренты с этих направлений уйдут.
В этой ситуации владелец группы Алексей Исайкин может совершить "нестандартный ход" предполагает Пантелеев. К примеру, постараться продать значительную часть бизнеса и запустить высокотехнологичный стартап, основанный на российских разработках, допускает эксперт.
