Когда на онлайн собеседовании в Porsche Василию Гуриновичу неожиданно сказали “мы тебя берем”, рядом на столе стоял его картинговый шлем. На визоре был логотип Porsche, наклеенный собственноручно… 15 октября Porsche представила в Нью-Йорке Mission S. Это прообраз нового суперкара, который встанет в линейке выше 911. Концепт показывает будущее дизайна марки: с физическими органами управления и деталями, знакомыми по старым Porsche. Над ним работал и Василий – в его зоне ответственности были руль, педали, рычаг и переключатели – ключевые контактные точки водителя и автомобиля.
Премьеру провели на пирсе в Квинсе с видом на Манхэттен. В 1953 году на том же пирсе фотографировали Porsche 550 Spyder.
Porsche 550 Spyder из 1953-го года…
... и Mission S из 2026-го. Фото из официального пресс-релиза Porsche
Василий в Нью-Йорк не ездил, зато нам удалось с ним встретиться в Минске. Здесь он тоже бывает нечасто. За плечами – учеба в белорусской Академии искусств, магистратура в Милане, работа в Audi, Škoda, собственный стартап, возвращение в Беларусь и снова Европа – Штутгарт. Начинаем разговор с мировой премьеры.
Василий Гуринович, Минск 2026. Фото Смартпресc
“Мы возвращаемся к истокам”
– Что Porsche хотела сказать через Mission S?
– Мы показали, что возвращаемся к истокам: ДВС, круглые элементы, которые были в старых Porsche, до 1990-х. Мы пытались взять всё самое лучшее и запоминающееся из ранних машин, отдать им дань. Но при этом каждый элемент имеет максимальную функциональность. Баланс между digital и physical. Мы хотим вернуть водителю ощущение управления автомобилем. Поэтому в Mission S нет экранов, нет ничего, что отвлекает от вождения.
У каждого человека есть свой телефон. Нет смысла изобретать что-то еще, если можно просто поставить телефон как навигатор, который будет частью интерьера. Большого смартфона с легкостью хватает, чтобы видеть карту и знать, куда едешь.
Весь интерьер нового Porsche строится на двух пересекающихся овалах: простые объемы, простые линии, в которые вставлены органы управления. Для меня это очень хорошо, потому что на органах управления, которые я разрабатывал, теперь весь фокус.
Василий Гуринович – интервью Смартпресс, Минск 2026. Фото Смартпресc
Ключ нужно вставить и повернуть
– За что ты отвечал в Mission S?
– Моя позиция в Porsche: дизайнер. У нас нет разделения на senior, lead и так далее. Очень маленькая команда по сравнению с другими студиями. Каждый сам себе senior, каждый сам себе lead. Я занимаюсь так называемым hardware interface: это руль, педали, все рычаги, переключатели. Конкретно в Mission S задача была в том, чтобы сделать максимально простые, максимально аналоговые на вид органы управления.
Еще мы физически представили отдельный ключ. Это была часть концепта: с него всё начинается. Человек берет ключ, должен вставить его в замок зажигания и повернуть. Всё должно быть очень физическим.
Вернули рычаг переключения передач. До этого у нас были маленькие рычажки, которыми переключались между нейтралкой, задним ходом и Drive. Все были счастливы, что мы вернули нормальный рычаг.
Интерьер нового Porsche Mission S: фокус на руле, ключе зажигания и рычаге КПП
Кнопка “Отключить всё” и сходящиеся круги
– В дизайне Porsche есть пять иконических кругов, которые появились еще на ранних 911 и переходили из поколения в поколение. По центру – тахометр, а по бокам – спидометр, датчики давления масла, часы или что-то еще, в зависимости от поколения. Эти приборы с мониторами в зависимости от режима вождения то сдвигаются, то раздвигаются. В спортивном режиме они группируются, чтобы водитель был больше сфокусирован на вождении. Причем “круги” реально двигаются на сервоприводах. А в расслабленных режимах расходятся пошире.
Видео с сайта Porsche
В Mission S обычный руль, но мы сделали на нем красную кнопку с надписью On Your Own – “сам по себе”. Идея в том, что во всех автомобилях есть способ выключить электронных помощников, но они всё равно где-то остаются, чтобы помочь в критической ситуации, например, от заноса и так далее.
А здесь идея была в том, чтобы одной кнопкой выключить вообще всех электронных ассистентов и остаться один на один с техникой, как в старые времена. Конечно, в отделе очень много шутили по этому поводу. Насколько я знаю, такого еще нигде не было.
Выше 911 и по классу, и по цене
– До сих пор легендой и самой продаваемой была модель 911.
– Стратегия Porsche сейчас нацелена на то, чтобы повышать цены и эксклюзивность. Для этого 911 не совсем подходит, это всё же массовый автомобиль. Ferrari выпускает автомобили дороже, и тиражи у них намного меньше. Их реже видишь на улице, и ты чувствуешь себя обладателем чего-то более премиального, эксклюзивного.
Здесь будет что-то между максимально эксклюзивным дорогим гиперкаром и 911 – halo cars, верхушка линейки. Закроем запрос людей, которые хотят чего-то большего, чем просто 911 со спойлерами, обвесами и облегчением конструкции.
– Когда концепт сможет превратиться в серийный автомобиль?
– До производства еще далеко. Новые технологии не так легко внедряются: у Porsche серьезнейший контроль качества. Доходит до того, что некоторые материалы проверяют годами, прежде чем разрешат внедрить в производство. Мало ли, пожелтеет, рассыплется, что-то случится, а это репутационные риски.
На улицах Нью-Йорка, 15 октября 2026 года, фото с официальных соцсетей Porsche
– Уже понятно, какой будет двигатель?
– В СМИ фигурирует восьмицилиндровый оппозитный двигатель Porsche. У Porsche есть свои разработки, так что ждем, что они предложат. Неизвестно, будет это гибрид или просто бензиновый двигатель. (Porsche уже сообщила, что Mission S рассчитан на бензиновые и гибридные версии, электрической не будет. – Прим. редакции)
“Все хотят рисовать большие поверхности, все – художники”
– Как ты вообще выбрал такую специальность?
– Я всё время занимался элементами управления автомобиля. Для индустрии это очень нишевое направление. Мало кто хочет этим заниматься: все хотят рисовать большие поверхности, все – художники. Моя работа полуинженерная-полудизайнерская. Мне это всегда нравилось больше, чем рисовать весь интерьер целиком.
– Началось всё с Академии искусств в Беларуси?
– Да, объемный дизайн. Сейчас, думаю, он уже называется промышленным, а тогда был объемным. У нас было сильное сообщество автомобильных дизайнеров. Были сайты, на которых мы обменивались скетчами, смотрели чужие работы. Все горели этим, постоянно сидели, рисовали.
В то время школа в Милане каждый год проводила конкурсы по скетчам. Победителям давали шанс бесплатно поступить в магистратуру в Милане.
Фрагмент итальянской газетной статьи о молодых автомобильных дизайнерах. Подпись под фото Василия Гуриновича: “Родился в Минске, Беларусь. 24 года. Работает над проектом микромобиля, который представляет собой мини-офис для деловых поездок”
Первый раз я с треском провалился. Во второй год занял первое место, разделив его с участником из России. Давали два гранта. Он отказался, поэтому грант передали моему товарищу из Китая, который сейчас тоже работает в индустрии.
Я закончил тогда четыре курса Академии в Минске и взял академический отпуск, уехал учиться на полтора года в Милан, окончил магистратуру и вернулся на бакалавриат.
Еще до окончания бакалавриата я полгода стажировался в Audi. После окончания Академии искусств мне предложили вернуться обратно в Ингольштадт (в Audi).
У Василия практически нет “фото с собой”, только машины. Это – одна из немногих из периода работы в Audi
Стартап, Škoda и возвращение домой
– Между Audi и Porsche у тебя было несколько стран и собственный бизнес. Что получилось, что не получилось?
– Мы с товарищем уехали в Эмираты делать свой стартап, который, к сожалению, не пошел. Работали с 3D-печатью. Но это был хороший опыт, два года в Дубае.
После я два года проработал на Škoda, успел поучаствовать в нескольких проектах, которые сейчас уже в производстве. Это Kodiaq нынешнего поколения и немного Superb.
Потом я вернулся в Беларусь. Работал как фрилансер для стартапа в Британии Arrival. У них была стратегия выпустить большой и маленький грузовик доставки для Amazon и других заказчиков, автобус, легковой автомобиль. Как это обычно бывает, не всё сошлось с расчетом стоимости производства. (В 2024 году Arrival обанкротилась. – Прим. редакции).
“Все любят читать про Маска или про кого-то еще, кто собрал компьютер в гараже и внезапно разбогател. Никто не рассказывает про тех, кто тоже собрал, ничего не заработал и остался в том же гараже”.
То, что какое-то дело не приносит прибыль, не взлетает, абсолютно нормально. У нас было много проектов, которые мы делали, которые не взлетели. Были проекты, которые внезапно взлетели, хотя от них такого никто не ожидал.
”Дубайский стартап” Василия
– Как тебя взяли в Porsche?
– В Porsche очень удивились, что я, такой узкий специалист, вообще существую. У меня было просто два коротких собеседования. На первом сказали: “Ого, ты такой вообще есть!” На втором: “Мы тебя берем”.
Это было смешно. Все такие: “О, ура, он согласился! У нас есть дизайнер!” Я думаю: “Где вы раньше были, ребята?” Я не верил своему счастью, потому что Porsche для меня всегда была компанией мечты.
– Правда, что первый Porsche ты нарисовал в три года и обещал подарить маме?
– Да. Porsche всегда была для меня эталоном. Когда на втором собеседовании мне объявили: “Мы согласны тебя взять”, я не мог поверить. Я тогда активно ходил на картинг в Минске. Рядом со мной на столе стоял гоночный шлем после тренировки, а на визоре был собственноручно наклеенный логотип Porsche. Я его вытаскиваю, показываю в камеру и говорю: “Я давно готов к этому!” Мечта внезапно сбылась.
Чтобы ездить на работу в Porsche, пришлось купить Volkswagen
– Как устроена твоя жизнь в Германии?
– Мы живем в Штутгарте, а студия находится в Вайсахе. Это маленькая деревня на холме, отдел разработки – просто в поле. Рядом несколько деревень, здание разработки и тестовый гоночный трек. Больше там ничего нет, добираться сложно.
Я думаю: я же за экологию, сейчас буду ездить на общественном транспорте. Оказалось, что все шутки про Deutsche Bahn и постоянные отмены и опоздания – правда. Мне от дома до работы две пересадки. В этой цепочке обязательно где-то возникала проблема.
Полгода я так проездил. Потом зимой поезд вдруг ушел вообще в другую сторону, никого не предупредив. Я понял: всё, экология не мое, покупаем бензиновую машину (смеется).
– На чем ездит дизайнер Porsche?
– На каждый день у меня любимый Golf GTI. Я его прямо очень люблю. Второе авто – старый Porsche, который я купил еще будучи в Чехии. Это очень специфический автомобиль, Porsche 914.
Два автомобиля Василия – Volkswagen Golf GTI (справа) и 914-й Porsche, который, к слову, выпускался совместно с… Volkswagen.
– А Porsche, обещанный маме?
– Мама до сих пор вспоминает: “Ты мне Porsche обещал подарить”. Надо еще поднапрячься, чтобы купить.
Автор: Юлия Кочубей, фото автора и из личного архива Василия Гуриновича
*Использование и цитирование данной статьи допускается в объеме, не превышающем 20% при наличии гиперссылки. Более 20% – только с разрешения редакции.
