Дауншифтинг по-белорусски. Что чувствует вчерашний топ-бизнесмен Борис Медник, работая таксистом?

Я заказываю такси, выбираю “Комфорт” - машины чище, водители вежливей. Приезжает черная “шкода”. За рулем вчерашний топ-бизнесмен, глава когда-то самой успешной страховой компании страны - B&B Insurance, известный участник клуба знатоков “Что? Где? Когда?” Борис Медник. Скоро 5 лет, как B&B прекратила работу, Борис был осужден за незаконное предпринимательство и пошел работать в такси.

Борис Медник. Фото smartpress.by, 2024

Каково это - совершить подобный спуск по социальной лестнице? Как он выбрал именно эту работу? Что говорят знакомые при встрече? - все эти вопросы мне хотелось задать давно и наша встреча, на самом деле, не была случайна. А интервью получилось очень откровенным. В качестве бонуса я узнала, сколько зарабатывают таксисты, сколько надо оставлять за проезд на чай и где в Минске самые высокие тарифы.

 

• Борис, вы могли устроиться на работу где угодно, почему такси? Какие еще рассматривались варианты?

На самом деле причина - меркантильная. Режим отбывания домашней химии - либо дом, либо работа. А работа в такси - это своего рода свобода. Уже потом я увидел, что это вполне себе приличное занятие. Таксист - это не прокуренный человек с шансоном на всю громкость (Борис всегда образен и остроумен. Все-таки 9 лет в Клубе знатоков).

В найм я идти не собирался - давно перерос наемного работника по своей сути. Кроме того, у меня были, и еще пока остаются, ограничения на занятия экономической деятельностью - по решению суда я не могу создавать предприятия, руководить. Я посчитал, что такси - это наиболее приемлемый и доступный род занятий.  

Борис Медник, интервью smarptress.by. 2024

• Как приняла семья? Это был шок? 

Дети очень сильно удивились: “В такси???” Супруга промолчала, а потом … сама пошла работать в такси. Прошло почти 5 лет. У меня уже 25 тысяч поездок.  

• Как происходило трудоустройство: надо было прикрепиться к какому-то таксопарку?  

Я просто позвонил в первый попавшийся таксопарк. У него был договор с агрегатором. Есть несколько вариантов работы: работа на собственном автомобиле, работа на проценте или можно взять автомобиль в аренду. Я пошел по варианту работы на проценте - был нанят водителем. Мне выдали автомобиль, и я на нем работал. 

• Какие требования к вам предъявлялись? Судимость не мешала? 

Ко всем водителя одинаковые требования: два года водительского стажа. Судим - не судим - все равно. У нас в таксопарке, наверное, половина судимых. 

• Первый день. Вы возвращаетесь вечером домой, и все спрашивают: Боря, как оно? 

Я говорю: "Офигенно!" 

• Что именно офигенно?  

Мне выручка понравилась - мой заработок. Мне понравилась та степень свободы, которой я обладаю на данной работе. Работая на таксопарк, ты, в принципе, ни за что не отвечаешь. Надо только соблюдать правила дорожного движения. Твою машину моют, заправляют. 

• Какой процент дает водителю таксопарк?  

35-40%.  

• Какая была первая машина?  

Лада Ларгус. Машина неплохая, но прожорливая. И погремушка. В такси ее использовать нецелесообразно. Следующая машина была Skoda Rapid - там все приятнее: и салон, и комфорт.  

• А до Лады вы на каких машинах ездили?  

На хороших. Первая моя служебная машина была Peugeot 607, потом Гелендваген, и XL Мерседес. В Гелендвагене я разочаровался. С точки зрения самореализации - это фильм "Физрук" - весь такой водитель на шарнирах, на понтах. А машина внутри маленькая, ездить по трассе некомфортно - большая парусность. А вот XL - это да, автомобиль! Дорогу держит шикарно. 

• А сейчас на чем работаете? На машине таксопарка?  

Нет, сейчас я работаю на машине жены. Весь заработок идет в семью. Агрегатор берет с водителей на своих машинах от 10 до 23% в зависимости от тарифов. На “электричках” - 12%, на тарифе “Бизнес” (это в основном мерседесы, БМВ) - 10%. А на базовых тарифах - 23% в Минске, в регионах меньше. 

• Приходилось ли вам возить знакомых? Как они реагируют?  

Да, конечно. От восторга до удивления. Один раз даже вице-премьера вез. Мы поздоровались, поговорили в дороге и все. Люди до сих пор узнают меня: и по B&В (недавно пассажир сказал: "Спасибо вам за B&В"), и по голосу из "Что? Где? Когда?". Не то, чтобы каждый второй, но 2-3 раза в месяц случается. 

• А нет дискомфорта, неловкости? Ведь вы же были топовым бизнесменом?  

Так я и остался топовым бизнесменом!  Вопрос компетенций. Конечно, компетенции иные. Но опыт не пропьешь. Я успешный бизнесмен - я успешный таксист. 

• В чем сейчас заключается успешность таксиста?  

В эффективности использования транспортного средства. Когда вы проехав километр заработали рубль, когда вечером у вас выручка 300 рублей за 300 км - это считается эффективным. 

• Лайфхаки для таксистов-новичков от Бориса Медника? 

Те, кто работает с Яндексом, понимают, что просто так "пылесосить" нельзя. “Пылесос” - это водитель, который берет любые заказы и едет вслепую. Так тяжело заработать. 

Не брать длинные подачи, не брать длинные заказы по городу - когда далеко ехать на заказ или далеко ехать с заказом. Вы тратите много времени и зарабатываете мало денег. Короткие заказы выгоднее за счет стоимости посадки: или у вас есть возможность сделать в час 4-5 заказов, или только 2. Это большая разница в деньгах. 

Если у тебя машина подходит под тариф “Комфорт” или “Комфорт+”, стоимость километра там выше и заработать можно больше. 

А если берете машину в таксопарке, надо брать с коробкой автоматом. Дергать целый день коробку передач - большая нагрузка на спину и на суставы. Все-таки рабочий день достаточно большой - больше, чем 8 часов. 

• В чем сложность работы таксистом? 

Чтобы заработать приличные деньги, надо работать прилично. Таксист на своей машине вполне может заработать 1000-2000 рублей в неделю. Если хорошо напрячься, можно 2500-3000 заработать. Все зависит от опыта, умения, машины. У агрегатора есть правило - нельзя работать более 16 часов. Но я не представляю, как это, 16 часов без перерыва. Есть водители, которые так делают, но это такое себе удовольствие, скажу честно.  

• А работа - это удовольствие?  

А какой смысл работать работу, если она не приносит удовольствия? 

• Вы работаете в Новый год, в праздники?  

В Новый год - нет. Я в принципе не работаю по ночам. Но, конечно, в праздники надо работать. Заработок повыше, машин поменьше. Например, 1 января зарабатывается больше, чем в новогоднюю ночь. Люди доедают салатики в гостях. Собирают тазики и едут, иногда в соседний подъезд. 

• Но в такси же выше головы не прыгнешь?  

Прыгнешь! У меня есть парень в таксопарке, который умудряется за день 6 раз съездить в аэропорт и вернуться с заказом. Надо грамотно использовать те опции, которые дает Яндекс: например, заказ “По пути домой”. Я слышал, что некоторые работают с 2-3 аккаунтами одновременно. На одном аккаунте он выставился "По пути в аэропорт", на втором тоже, а на третьем работает в районе. Агрегатор дает приоритет водителям, которым "по пути". 

• Попадались ли вам плохие пассажиры?  

Единицы. У меня больше 25 тысяч поездок, и было всего 2-3 конфликтных пассажира. Бывает пьяный-пьяный пассажир. Это скорее негатив. Бывают скандальные люди. Таких можно просто высадить - пускай вызывают другую машину. 

• Вам что-то за это будет?  

Наверное, мне поставят пониженную оценку в приложении, но я это переживу. Оценка влияет на общий рейтинг, если он падает, могут выключить какие-то опции, тарифы.

Было: просили покурить в машине. Говоришь: “Извините, это общественное место, нельзя”. Пассажир обиделся и поставил мне плохую оценку.  

• Пассажиры не пытались вас обманывать?  

Меня один раз обманули! У пассажира стоит оплата наличными. Он говорит: наличных нет, можно я на телефон переведу. Я говорю: “Так поменяйте на безналичную оплату”. Он: “Я не хочу привязывать карточку”. Я: “Хорошо, переводите”. Он переводит, а деньги не приходят.  

• Вы любите разговаривать с пассажирами?  

Я умею разговаривать с пассажирами. Это часть работы. Но не надо быть навязчивым. Хороший разговор с пассажиром - это качество услуги. Бывает, что меня используют как психотерапевта.  Я говорю, что у меня богатый жизненный опыт, а это так и есть. И народ слушает. 

• Пассажирам совет дадите?  

Да! Отряхивайте ноги, когда садитесь в машину. И уважайте труд уборщицы и таксиста (кстати, в машине у Бориса инновационные коврики - снег/грязь/вода уходят в "соты" и в салоне чисто).

• Кстати, такси должно быть раскрашено и со счетчиком?  

Это всегда предмет дискуссии с ГАИ. Существуют таксопарки и существуют нерегулярные пассажирские перевозки. По правилам такси, машина должна быть оклеена (обозначена) и оборудована счетчиком-таксометром. И все наличные заказы надо проводить через таксометр.  

А по правилам агрегатора, который сотрудничает с предприятиями по нерегулярным автомобильным перевозкам, машина не обязана быть оклеена и оборудована таксометром. Это потому, что куча людей подрабатывает на своих машинах, например, час в день. Как он будет оклеивать? Его же жена из дома выгонит! 

Такая же беда с таксометром. Когда вы вызываете такси, у вас есть точка подачи, точка назначения и цена. Вы можете ехать за наличный или безналичный расчет. Если безналичный - деньги списываются с карты. Если же вы едете за наличные, водитель должен забить цифру, которая и вам, и ему известна в таксометр, распечатать чек и отдать его. Хотя у вас в приложении есть все, что необходимо. Кроме того, агрегатор отчитывается в налоговой о каждой наличной поездке. Никакого укрывательства со стороны водителей нет, так что счетчик, во-первых, просто не нужен. 

Второй аспект - более серьезный, он связан с безопасностью. Таксометр сделан в виде магнитолы, которая ставилась в старые модели. В новых машинах нет физически места для установки таксометра. Прикрепить его на лобовое - плохая идея. Таксометр весит 500 г. Представьте удар сзади - ты стоишь на светофоре, кто-то забывает затормозить и летит со всей дури тебе в зад. Что происходит с таксометром? Он летит в голову: или пассажиру, или водителю. 

Бомбилам, которые работают “от бордюра”, конечно, нужны таксометры. А тем, кто берет заказ через приложение, не нужны.  

• Таксистам дают на чай?  

Да, чаевые - это часть заработка. Существуют категории людей, которые не дают на чай. Раньше к ней относились студенты из Китая. Они ездили на самых дешевых тарифах и до копеечки ждали сдачу. Это их право. Кстати, вчера китаянка с 20 рублей поездки оставила мне 10 рублей “Tips for you”. 

Старшее поколение часто возит специально мелочь на чай. Раз пассажир оставляет рубль и спрашивает: “Вас рубль не обидит?” Меня и 10 копеек не обидят.  

Есть цари и боги, которые считают, что если им дали 10 копеек чаевых - это обидно. Это ж глупо. Чаевые - это благодарность за оказанные услуги. Чаевые можно оставлять и безналом - в приложении есть графа “чаевые”. Тогда они попадают в общую выручку и облагаются тем же налогом, что и выручка.

• Сколько разумные чаевые для такси?  

Я когда езжу на такси, оставляю 10%. Но если едешь долго, попадаешь в пробки, я даю больше. Потому что понимаю, что человек потратил больше времени, чем должен был, и заработал меньше денег. 

• Если у таксиста нет сдачи, как решается этот вопрос?  

У таксиста должна быть сдача. Или надо ехать менять - заправки работают круглосуточно.  

• Если пассажир просит изменить маршрут? 

Изменение маршрута, добавление точек уже в процессе поездке - это то, о чем я говорил: уважайте труд уборщицы и таксиста! Ведь поездка - это фактически оферта. Приходит заказ поездки из точки А в точку Б за такие-то деньги. Таксист говорит “Окей”. А когда пассажир без согласования с таксистом начинает менять маршрут - это нарушение договора. Любой юрист понимает, что контрагент в одностороннем порядке договор менять не имеет права. А здесь люди считают, что тихо можно поменять маршрут, ухудшить его с точки зрения таксиста, добавить точки. В этом случае таксисты ведут себя по-разному: кто-то едет, кто-то говорит: “Не поеду”. 

• Какие в Минске хорошие районы с точки зрения таксиста?  

Густонаселенные, там, где спрос высокий. Например, в Малиновке высокий спрос круглосуточно. 

• Как долго вы планируете работать таксистом? 

Я пока не вижу для себя другого применения. Ограничения на вид деятельности скоро закончатся. Можно развивать таксистский бизнес, но у меня жена уже развивает его, у нее получается, зачем я буду ей мешать? Я сейчас работаю у нее водителем. 

• Руководить хочется? 

Хочется! Но некем (смеется). 

• Какие отличия между вашей работой главой одной из крупнейших страховых компаний и таксистом? 

Принципиальных никаких. И то и то сфера услуг. И там, и там ты зарабатываешь деньги. А что еще должно отличаться? Количество заработанных денег? Не сильно.  

• А вы скучаете по костюму-пиджаку-галстуку? 

Не скучаю. Я редко и раньше их носил. У меня всегда был стиль кэжуал.  

• А по чему-нибудь из той жизни скучаете?  

Я встречаюсь с коллегами. Я в теме. Очень много негатива из той жизни ушло вместе с работой. Нервотрепки, целая гора ответственности, которая соизмерима с удовольствием от руководства целой компанией. Где-то иногда ойкает: а помню ли я себя…  

… Есть реальное течение событий. Чему быть, того не миновать. Мы плывем по реке на лодке и можно свернуть и упереться в тупик, а можем попасть в другую реку. 

• Амбиции остались?

Остались. Но надо балансировать между амбициями и реальностью. 

Беседовала Юлия Кочубей, фото Елена Таборко 

*Использование и цитирование данной статьи допускается в объеме, не превышающем 20% при наличии гиперссылки. Более 20% – только с разрешения редакции.