Истоки дрифта уходят в Японию 1960-х, где на горных серпантинах родились хаширии – так называли себя первые японские дрифтеры. В Беларусь этот вид автоспорта пришел гораздо позже – лишь в 2009 году. Именно тогда команда Racing.by организовала в Минске первую официальную гонку по дрифтингу, что стало новой страницей в истории белорусского автоспорта. Рассказываем об этом в рамках нашего познавательного цикла – “Танец на асфальте”.
Через год дрифт в Беларуси перерос любительский формат. Первым зрелищным событием стал этап Восточноевропейского чемпионата по дрифтингу в августе 2010-го, а уже в сентябре того же года территория аэропорта Минск-1 превратилась в арену самого масштабного автомобильного шоу страны. На старт вышел 51 участник из 12 государств – от Польши до Австралии.
Для белорусского автоспорта это было событие, равных которому тогда не было. Журналисты писали, что аналогов по составу участников и масштабу не существовало даже в Европе. На трассе, где раньше взлетали самолеты, теперь шли боком машины с флагами разных стран, а публика аплодировала каждому заносу.
“Тогда никто не знал, получится ли. Просто сделали. И получилось”, – вспоминали участники первого этапа.
Так дрифт получил “прописку” в Беларуси. Сначала – на старом аэродроме, потом – на трассах Логойска и Минска. И хотя все начиналось с энтузиастов, именно этот импровизированный старт в 2009-2010 годах стал основой будущего чемпионата, который превратил уличную страсть в официальный спорт.
Центр притяжения: Логойск
Если у белорусского дрифта есть точка отсчета, то это Логойск. Небольшой горнолыжный комплекс, окруженный лесом и холмами, стал местом, где дрифт обрел дом. Сюда приезжали не ради медалей, а ради звука мотора, ради запаха жженой резины и ради драйва.
Один из тех, кто сделал это возможным, – Айк Симонян. Водитель, инструктор, организатор, человек, которого по праву можно называть отцом белорусского дрифта. Именно он первым понял, что в Беларуси можно строить не просто площадки, а школу.
Айк Симонян
Симонян начинал как автогонщик, но дрифт увлек его возможностью чувствовать дорогу, а не покорять ее. С 2010-х годов Логойск стал не только тренировочной базой, но и ареной для официальных этапов. Белорусская автомобильная федерация включила дрифт в календарь национальных дисциплин, а трассу сертифицировали для проведения соревнований. Здесь проводились этапы Belarus Drift Championship, сюда приезжали участники из Литвы, Польши, Латвии и России.
Логойск полюбили за атмосферу. Зрители стояли почти у самой трассы, чувствовали вибрацию асфальта, когда машины проходили повороты. Поначалу здесь не было рекламы и фейерверков, только шум, дым и аплодисменты.
Белорусский дрифт всегда был тесным сообществом. В нем нет большой дистанции между зрителем и участником, нет ощущения закрытого спорта. Логойск стал тем, чем для Японии когда-то был Хаконе: местом, где дрифт перестал быть экспериментом и стал культурой. А имя Айка Симоняна стало напоминанием, что за каждой трассой стоят люди, которые умеют видеть в асфальте не просто дорогу, а возможность.
Белорусский след на карте Европы
После 2015 года дрифт в Беларуси перестал быть “хобби для своих”. В стране появилась структура, которой раньше не было: судейство, техническая комиссия, регламент, система очков. Белорусская автомобильная федерация (BAF) официально включила дрифт в перечень национальных дисциплин.
В это время оформилась и главная серия – Belarus Drift Championship (BDC). Ее организаторы собрали вокруг себя команду механиков, фотографов, судей, волонтеров – тех, кто жил этим делом. Этапы проводились на площадках в Логойске, Минске и Бресте. Каждый новый сезон привлекал все больше участников, а вместе с ними и зрителей.
С 2017 года белорусские пилоты начали выезжать в зарубежные серии. Сначала – Baltic Drift Championship, потом – Drift Masters European Championship (DMEC). Для многих это был шаг в неизведанное: новые трассы, другие стандарты, высокая конкуренция. Но белорусы не терялись. На литовских и латвийских этапах их знали по машинам с аккуратно сделанными кузовами и самодельными подвесками. В интервью латвийским журналистам один из организаторов говорил: “Белорусы всегда приезжают подготовленными. Может, техника не самая дорогая, но подход – серьезный”.
На одном из этапов BDC в 2023 году зрители впервые увидели парные заезды – машины шли синхронно, почти касаясь бамперами. Судьи отметили, что уровень исполнения вырос: стало меньше случайностей, больше осознанности.
В ритме белорусской дороги
Когда смотришь, как машина проходит поворот боком, кажется, будто все решают мотор и техника. Но если стоять рядом с трассой, слышать, как с каждым кругом меняется звук, чувствуешь другое – за дрифтом стоит человек.
На каждом этапе Belarus Drift Championship есть момент тишины перед стартом. Судьи уже готовы, флаги подняты, зрители ждут. Пилот стоит у линии, гудит мотор, потом короткий вдох – и все начинается. Звук, дым, запах бензина. Машина входит в поворот, и на несколько секунд становится ясно, почему этот спорт называют танцем.
Дрифт в Беларуси растет без спешки. Он не становится массовым зрелищем, но именно поэтому сохраняет смысл. Люди приезжают не ради громких имен, а ради ощущения причастности. Когда стоишь у бетонного блока и чувствуешь запах жженой резины, понимаешь: все это про терпение, про внимание и про уважение к дороге.
Айк Симонян однажды сказал, что дрифт – это честный спорт, потому что здесь не спрячешь ошибок. В этом, наверное, и его белорусская природа. Здесь важно не выиграть, а научиться держать угол, не теряя себя.
Дрифт в Беларуси – это не вызов и не протест, как в Японии. На фоне шумных чемпионатов и ярких шоу он выглядит достаточно сдержанно. Но в этой сдержанности – сила.
Автор: Владимир Фалалеев
*Использование и цитирование данной статьи допускается в объеме, не превышающем 20% при наличии гиперссылки. Более 20% – только с разрешения редакции.
