Минский метрополитен показал, что скрывается под эскалатором – в машинном зале, куда “посторонним вход воспрещён”. В пресс-службе рассказали, что именно там размещено около 80% оборудования. Эти системы обеспечивают стабильную работу механизма, который каждый день перевозит тысячи людей между вестибюлем и платформой.
По данным столичной подземки, ресурс такой техники – около 50 лет. Но есть условие: все регламентные работы должны проводиться вовремя.
Первый капитальный ремонт эскалатор проходит после 150 тысяч километров пробега. Когда техника полностью амортизируется, специалисты проводят техническую диагностику. После неё решают, что делать дальше: продлить работу эскалатора на срок от года до трёх или заменить его новым.
За параметрами следят в реальном времени
На третьей линии метро в машинных залах установлены электронные экраны, разработанные белорусскими специалистами. Они позволяют в реальном времени отслеживать пробег эскалатора в миллиметрах, скорость движения, тормозной путь, температуру и другие параметры. Если происходит нештатная ситуация, система показывает проблемный узел и помогает диагностировать неисправность.
Как устроена пожарная защита?
В каждом машинном помещении с эскалаторным оборудованием установлены автоматические системы пожаротушения. На станциях третьей линии их две: газовая защищает шкафы управления, порошковая – механизмы эскалаторов. На Московской и Автозаводской линиях работают только порошковые системы.
Минский метрополитен открылся 29 июня 1984 года. Сейчас в городе работают три линии: Московская, Автозаводская и Зеленолужская. Всего в подземке на данный момент 36 станций.
