После ухода Concorde в 2003 году сверхзвуковые пассажирские рейсы исчезли из расписаний авиакомпаний. Главные причины: высокая стоимость, шум, экологические вопросы и запреты на сверхзвуковые полеты над сушей. Но к 2026 году сразу несколько программ приблизили возвращение таких самолетов к реальности.
В США изменился регуляторный фон. Указ Дональда Трампа от 6 июня 2025 года поручил Федеральному управлению гражданской авиации отменить запрет на сверхзвуковые полеты над сушей и заменить его стандартом, основанным не на скорости, а на уровне шума. То есть вопрос теперь ставится иначе: не “можно ли быстрее звука”, а “насколько громко это будет слышно на земле”.
Ближе всех к коммерческому рынку продвинулась Boom Supersonic. В январе 2025 года ее демонстратор XB-1 впервые преодолел звуковой барьер над пустыней Мохаве, достигнув Mach 1,122. Компания называет его первым независимо разработанным сверхзвуковым реактивным самолетом.
Следующий шаг Boom – пассажирский лайнер Overture. По проекту он должен перевозить 65-80 пассажиров, лететь со скоростью Mach 1,7 над водой и иметь дальность 4250 морских миль. У компании заявлен портфель на 130 самолетов, включая заказы и предварительные соглашения с American Airlines, United Airlines и Japan Airlines. В Северной Каролине уже построена фабрика Overture Superfactory, первая линия которой рассчитана на 33 самолета в год.
Главная нерешенная проблема – звуковой удар. Именно ее проверяет NASA с самолетом X-59. Это не будущий пассажирский лайнер, а экспериментальная машина, которая должна показать, можно ли превратить громкий sonic boom в более мягкий “thump”. Первый полет X-59 состоялся 28 октября 2025 года, а в апреле 2026-го самолет уже выполнил восьмой и девятый испытательные полеты, поднявшись до 43 тыс. футов и разогнавшись примерно до Mach 0,8-0,95.
Есть и более дальняя ставка – Hermeus. Компания развивает беспилотный испытательный аппарат Quarterhorse Mk 2.1: в марте 2026 года он получил специальный сертификат летной годности FAA для экспериментальных испытаний. Hermeus говорит о движении к высокоскоростным и в перспективе гиперзвуковым самолетам, но до пассажирского лайнера здесь еще гораздо дальше, чем у Boom.
Даже если сверхзвук вернется, он вряд ли сразу станет массовым транспортом. Небольшая вместимость, сложная сертификация и стоимость билетов почти наверняка оставят такие рейсы в премиальном сегменте. Самый очевидный маршрут – Нью-Йорк – Лондон: там экономия нескольких часов особенно ценна для бизнес-пассажиров.
Smartpress.by ранее писал, как сверхзвук ощущается на земле: в Минске и окрестностях жители слышали мощный звук, похожий на взрыв, когда истребитель Су-30СМ во время проверки ПВО перешел на сверхзвуковой режим. В Минобороны тогда поясняли, что при таком полете может возникать ощутимый звуковой эффект.
