Как сообщает Белорусская автомобильная ассоциация, он составил всего лишь 374 автомобиля, что на 90,4% меньше сентября 2021 года.
"Если смотреть на прошлый год, когда дефицит автомобилей уже ощущался довольно остро, любая массовая марка в одиночку могла продавать до 400 автомобилей в месяц (тот же Volkswagen, Kia или Geely). А в 2019 году - и до 700", - прокомментировал член правления БАА, исполнительный директор автохолдинга Атлант‐М Сергей Самойло.
Он отметил, что "мы долгое время жили в мире цивилизованных прозрачных поставок, квот от заводов, дилерской сети, закупающей новые машины только напрямую от заводов". "В период санкций и постепенного ухода с рынка (или временной "заморозки" деятельности) большинства марок очевидно, что львиная доля нынешних продаж новых (или почти новых, с небольшим пробегом) автомобилей - это те поставки, которые мы называем параллельным импортом, которые закупаются уже по другим каналам и привозятся в Беларусь с усложненной логистикой и другим ценообразованием", - подчеркнул эксперт. По его оценке, количество таких поставок может в разы превышать официальные: "И реальный объем рынка может быть и в два‐три раза выше".
Самойло также сообщил, что "очевидно, что на рынке выросло число посредников, которые предлагают привезти автомобиль (и с пробегом, и новый (почти новый)) под заказ". "На дорогах я наблюдаю все больше автомобилей китайских брендов или моделей, которые раньше не продавали официальные дилеры (предназначены для других рынков)", - отметил он.
По данным БАА, с начала лета - и по прежнему - лидером продаж является марка Geely, с 115 проданными машинами в сентябре. По итогам первых 9 месяцев на рынке лидирует марка LADA, с результатом в 3573 авто.
"По нашим прогнозам, продажи на рынке РБ в первом полугодии 2022 года и во втором полугодии 2022 года будут различаться в разы. И структура рынка по маркам зависит не столько от спроса, сколько от наличия и предложения - сложилась уникальная ситуация", - резюмировал эксперт.
***
Читайте нас в Viber и Telegram
