Автомобиль под сугробом, лопаты, сложные парковки и другие зимние автомобильные “неприятности” этой зимой в Беларуси особенно хорошо прочувствовали автоновички. Одни продолжают выезжать почти ежедневно – не столько потому, что нужно куда-то ехать, сколько из-за убеждения: машине вредно простаивать в мороз. Другие спокойно пересаживаются на общественный транспорт и ждут февральского потепления.
Кто прав? Действительно ли автомобилю вредно подолгу стоять незаведенным при −15…−25 °C? Нужно ли обязательно ездить или хотя бы прогревать двигатель, чтобы “оживлять” системы? Или всё это – скорее эмоции и привычки, а не реальная необходимость?
Проект “С нуля до руля” попытался разобраться в этом вопросе максимально объективно.
Аргументы “за”: почему считают, что машине вреден простой
Разряжается аккумулятор
Это правда. При температуре −15 °C ёмкость аккумулятора снижается примерно на 30–40%, при −25 °C – уже на 50–60%. При этом сигнализация, бесключевой доступ и электронные блоки продолжают потреблять ток даже у стоящего автомобиля.
Опасность в том, что за 5–10 дней простоя в сильный мороз аккумулятор действительно может уйти в глубокий разряд. А он заметно сокращает срок службы АКБ или вовсе выводит её из строя. Поэтому длительный зимний простой особенно чувствителен для не нового аккумулятора.
Загустевают масла и рабочие жидкости
Моторное масло, а также масло в коробке передач и редукторах на морозе становится более вязким. Тормозная жидкость и гидроусилитель рулевого управления также чувствительны к низким температурам.
При первом запуске после длительного стояния масло действительно доходит до трущихся узлов медленнее. Однако важно понимать: это происходит не из-за самого простоя, а из-за холодного запуска двигателя.
Образуется конденсат в двигателе и выхлопной системе
Здесь все зависит от режима эксплуатации. При коротких зимних поездках двигатель не успевает прогреться до рабочей температуры. В результате в картере и выхлопной системе образуется конденсат.
Это может привести к смешиванию влаги с маслом, появлению эмульсии, ускоренной коррозии элементов выхлопа и более быстрому старению моторного масла. По этой причине редкие, но очень короткие поездки зимой часто считаются более вредными, чем полный простой автомобиля.
Главные мифы о зимней эксплуатации
-
Двигатель портится просто от стояния? Нет, сам по себе простой не разрушает мотор.
-
Машину нужно заводить каждый день? Нет, часто это не помогает, а, наоборот, увеличивает износ.
-
Длительный холостой прогрев полезен? В долгосрочной перспективе – скорее нет.
Профмнение: “Машине иногда полезнее отдохнуть”
Одни из самых опытных водителей – автоинструкторы, которые проводят за рулём практически весь рабочий день. Мы спросили инструкторов автошколы “Жокей”, что бы они посоветовали своим бывшим ученикам: выезжать в мороз ради “прогрева” автомобиля или всё-таки оставить машину в покое.
– Если есть выбор, лучше не ездить, – считают специалисты. – В сильный мороз автомобиль теряет меньше ресурса в режиме покоя, чем при частых холодных запусках. Это касается и неопытных водителей: управлять машиной в таких условиях сложнее. Каждый запуск двигателя при −20 °C – это дополнительная нагрузка не только на мотор, но и на элементы подвески.
Инструкторы подчеркивают: мороз сам по себе не “убивает” автомобиль, но и пользы для него в такой эксплуатации немного.
Что именно страдает в мороз
-
Во-первых, двигатель. При низких температурах масло густеет и прокачивается по каналам медленнее. В первые секунды после запуска смазка поступает к узлам с задержкой, а зазоры между трущимися деталями увеличиваются, что повышает износ.
-
Во-вторых, большое значение имеет само моторное масло. Важно использовать масло с подходящими характеристиками по SAE: чем меньше первая цифра, тем лучше масло сохраняет текучесть на морозе. Например, масла с индексом 5W остаются работоспособными при температурах до −35 °C, облегчая холодный запуск двигателя.
-
В-третьих, подвеска. При сильных морозах резиновые элементы – сайлентблоки, пыльники, уплотнения – твердеют. Амортизаторы могут работать хуже, а в отдельных случаях начинают течь из-за повышенной нагрузки на клапаны.
Бензин или дизель: есть ли разница зимой
Да, разница есть. Бензиновый двигатель в мороз обычно запускается проще: воспламенение смеси происходит от искры свечей. В дизельном двигателе топливо загорается за счёт давления в цилиндрах, поэтому стартеру требуется бОльшее усилие.
Кроме того, дизельное топливо густеет при низких температурах. Если не использовать зимнее топливо или специальные присадки, существует риск вовсе не завестись. Свечи накала облегчают запуск, но не всегда решают проблему полностью.
А коробка передач имеет значение?
Принципиальной разницы между механической и автоматической коробками передач в мороз нет. В обоих случаях масло густеет, а сальники и уплотнения теряют эластичность. Поэтому первые километры движения требуют особенно аккуратного режима.
Если все-таки ехать: как снизить вред
Первое. Прогревать двигатель 3–5 минут.
Второе. Начинать движение плавно, без резких ускорений и высоких оборотов.
Третье. В первые километры не превышать скорость около 50 км/ч.
Так ехать или не ехать?
Да, стоит ехать, если:
-
температура ниже −20 °C;
-
аккумулятор не новый;
-
автомобиль стоит на улице;
-
простой превышает 5–7 дней.
В этом случае оптимальны 1–2 поездки в неделю продолжительностью 20–30 минут с выходом двигателя на рабочую температуру.
Можно не ездить, если:
-
аккумулятор новый;
-
есть гараж или паркинг;
-
простой составляет 2–4 дня;
-
при необходимости есть возможность подзарядить АКБ.
