Засыпало Беларусь знатно. Сугробы все не тают, морозы не стихают, а ехать надо. Корреспондент Smartpress.by решила выяснить, как правильно оставлять машину зимой – на стояночном тормозе или на передаче. И неожиданно столкнулась с тем, что даже опытные водители не могут прийти к общему мнению. В автопроекте “С нуля до руля” мы разобрались, где в этом споре правда, а где – опасные мифы.
Противоборство мнений: и результат 50/50
Обратились к знакомым автопрофи: их мнения разделились ровно поровну: из двенадцати шесть человек утверждали, что зимой машину категорически нельзя ставить на ручной тормоз, другие шесть говорили прямо противоположное. Каждый из них был по-своему убедителен.
- “К нам на СТО неоднократно привозили машины после сломанного в результате примерзания “ручника”
- “Ручник утром не опустится после морозной ночи – и все!”
- “В современных авто технически все предусмотрено, чтоб тормоза не примерзли”.
Не найдя единогласия среди знакомых, мы поделились “результатом 50/50” в соцсетях – и неожиданно вызвали большой водительский резонанс. Более 1 тыс. сообщений под постами в TikTok и Instagram, – и два все тех же, противоположных мнения примерно в том же соотношении “за/ против” – 50/50.
Помимо технических характеристик отдельных авто, главный довод комментаторов: “Я езжу 15/20/25 лет – и ни разу не примерзало” либо “а у меня был вот такой случай – и теперь никому не посоветую”.
Разобраться в нюансах работы стояночного тормоза в зимних условиях захотелось еще сильнее…
Что на самом деле происходит внутри машины в мороз
Влага (вода, снег, раствор соли, конденсат) так или иначе попадает на трущиеся поверхности стояночного тормоза. При температуре ниже 0°C эта влага замерзает и примораживает колодки к диску/барабану. В результате ручник не отпускается.
Типичный сценарий примерзания в современных авто с дисковыми тормозами: при езде по мокрому снегу и торможении сильно нагреваются задние диски и колодки (до 150-300°C), горячие детали легко растапливают лед и снег, вода стекает либо разбрызгивается между колодкой и диском.
Оставляя машину на ручнике, мы плотно прижимаем колодки к диску. А морозная ночная температура (как правило, –5…–15 °C превращает накопившуюся между колодкой и диском воду в тонкую корку льда. Утром опустить ручник не получается, потому что лед держит колодку. Сильно дергаешь – можешь все сломать. Иногда удается “раскачивать” систему и проезжать первые 50-200 метров на ручнике, иногда – нет.
Однако описанный выше пример - лишь часть правды. Потому как вид ваших тормозов (диски или барабаны, классический трос или электрическая система EPB), суппорта и даже возраст автомобиля) могут иметь значение.
-
Классический тросовый механический ручник (на большинстве машин до 2018–2020 гг. выпуска): Самый проблемный вариант – c которые присутствуют на части бюджетных авто. Колодки намертво могут примерзать к барабану, когда вода попадает внутрь через зазоры. При дисковых тормозах колодка “примерзает” к диску и сила сцепления льда может составлять несколько сотен килограммов. Также могут пострадать трос и оболочка: утром рычат/ кнопка будут неподвижны либо трос оборвется при попытке его опустить.
-
Электрический стояночный тормоз (EPB) присутствует на большинстве авто после 2018–2020 гг. выпуска. Им оснащены многие Volkswagen, Skoda, Hyundai/Kia новые, BMW, Mercedes и т.д. Примерзает значительно реже, так как после затяжки электромотор отводит колодки назад на 0,5–1 мм., и лед образуется не так сильно, поскольку между колодкой и диском остается небольшой зазор. В таких моделях обычно защищен актуатор (это такой маленький “робот-исполнитель”, который крутит, толкает, открывает, закрывает или регулирует что-то в машине) и нет троса. Тем не менее, проблемы примерзания бывают и у них, но в таких машинах вода скорее попадет в суппорта и замерзнет в поршне, чем пострадают диски и колодки. Еще реже встречаются случаи примерзания датчиков положения или актуатора при очень сильном морозе после мойки.
А как на автомате?
На машинах с АКПП (автоматическая коробка передач) механизм стояночного тормоза (ручника) технически почти не отличается от МКПП: те же задние дисковые/барабанные колодки, те же тросы (или электромеханика), те же суппорты/барабаны. Примерзание происходит точно так же – влага замерзает между колодкой и диском/барабаном, или внутри троса в оболочке, или в механизме суппорта.
Однако последствия примерзания на АКПП бывают серьезнее, потому что без ручника машина держится только на хрупком парковочном зубе коробки. Поэтому на АКПП настоятельно рекомендуют всегда использовать ручник (особенно на уклоне), а потом переводить в P.
Когда максимальный риск примерзнуть?
- Температура -10 °C и ниже
- Машина стояла после мойки/езды по мокрому снегу/оттепели
- Барабанные тормоза сзади
- Старый тросовый ручник (авто старше 7–10 лет)
- Ручник затянут полностью и машина стоит долго без движения
Что делать, если…
Если ручник (стояночный тормоз) примерз зимой и утром не отпускается, главное – не применять грубую силу (не рвать рычаг, не газовать в пол резко), чтобы не порвать трос, не сломать механизм суппорта/барабана или не повредить колодки/диски.
Пошаговый план
- Заведите двигатель и прогрейте машину 5-10 минут (если ваше авто на стоянке или на частной территории, а не в жилой зоне, вы можете позволить себе прогреть его дольше 5 минут, не нарушая ПДД). Тепло от двигателя и вибрация часто помогают льду слегка подтаять.
- Несколько раз плавно поднимите и опустите рычаг ручника (5-10-15 раз) Без рывков, с умеренным усилием. Это разрабатывает трос в оболочке и механизм в суппортах/барабанах.
- Можно попробовать аккуратно тронуться вперед (на первой передаче или D). Включить первую передачу (МКПП) или D (АКПП). Плавно отпустите сцепление / нажмите газ очень мягко (обороты не должны превышать 1500–1800). Машина чуть дернется и лед может начать трескаться под задними колесами. Как только колеса провернулись хотя бы немного, сразу полностью отпустите ручник. На АКПП надо сначала опускать ручник, а потом снимать с P; если не идет – не дергать селектор силой.
- Если не помогло – используйте тепло снаружи. Теплой водой (не кипятком, а 40-60°C) можно облить задние колеса в зоне тормозов (через отверстия в диске/барабане можно так попасть на суппорт/колодки). Через 1–3 минуты лед должен растаять. Альтернатива воде – зимняя омывайка в бутылке. Ей тоже можно облить тормоза. Еще один вариант – использовать фен или тепловентилятор, если они в зоне доступа. Горячий воздух, направленный на задние колеса, за 5-10 минут может решить проблему.
- Раскачайте машину (если стоит на ровном месте и позволяет пространство). По очереди включайте переднюю и задняя передачи (или D-R на АКПП) и плавно газуйте по чуть-чуть в каждую сторону. Но это надо делать очень осторожно и не резко, чтобы не повредить коробку или трансмиссию.
- Последний шанс – поддомкратить или снять колесо. Либо на эвакуаторе на СТО.
Так оставлять на ручнике или нет?
Если машина относительно новая и у нее дисковые тормоза сзади, то ее вполне можно ставить на ручник зимой, но перед постановкой лучше 3–4 раза энергично нажать-отпустить педаль тормоза на стоянке, чтобы “просушить” колодки, и проехать 100–300 м с чуть приотпущенным ручником (на 1 щелчок). Так нагрев от легкого трения быстро испарит лишнюю влагу.
Если автомобиль старый или имеет барабанные тормоза, то лучше не ставить на ручник при температуре –5…+5°C и особенно при высокой влажности.
Ирина Горошко
