Миф об “экономии на нейтралке” живет среди водителей десятилетиями. Логика кажется простой: если машина катится сама, значит двигатель не тратит бензин. Мы решили проверить, так ли это на самом деле. Для этого сравнили движение на нейтралке и торможение двигателем, посмотрели показания приборов и поговорили с экспертами.
В эксперименте “С нуля до руля” участвовали инструктор Центра контраварийной подготовки Юрий Янковский и инженер-механик Дмитрий Граховский.
Зачем водители включают нейтралку
Чаще всего это происходит в двух ситуациях:
-
на спуске – “машина и так катится”;
-
перед светофором – “пусть докатится до остановки”.
Главная причина – желание сэкономить топливо.
Но современные автомобили устроены иначе, чем машины двадцати-тридцати лет назад.
Наш эксперимент
Тест мы проводили на Lada Vesta SW Cross. В этой машине есть индикатор мгновенного расхода топлива, поэтому изменения хорошо видно на приборной панели.
Сначала разгоняемся на ровной дороге. Прибор расхода топлива на холостом ходу с выключенной передачей показывает 1,2–1,5 л/100 км.
Дальше едем на небольшой спуск. Для теста выбрали уклон на улице Тростенецкой в Минске.
И вот здесь появляется самый интересный результат.
При торможении двигателем на ровной дороге расход топлива падает до нуля.
– Когда водитель отпускает педаль газа и машина движется на передаче, электроника может полностью перекрыть подачу топлива, – объясняет инструктор Центра контраварийной подготовки Юрий Янковский. – Машина катится за счет инерции, а двигатель просто вращается вместе с колесами.
Если же включена нейтралка, двигатель продолжает работать на холостом ходу – а значит, топливо все равно расходуется.
Юрий Янковский
Откуда взялся миф об экономии
Привычка ездить на нейтралке появилась ещё во времена карбюраторных автомобилей.
И тогда в ней действительно был смысл.
– На старых машинах система подачи топлива работала иначе, – говорит Янковский. – Иногда при движении накатом можно было сэкономить небольшое количество бензина. Поэтому водители старой школы привыкли так ездить и передавали эту привычку дальше.
Но в современных инжекторных автомобилях такая логика уже не работает.
Как правильно тормозить перед светофором
Если впереди красный сигнал, эксперты советуют не выключать передачу.
– Например, я еду на четвертой передаче и вижу впереди красный светофор, – объясняет инженер-механик Дмитрий Граховский. – Я начинаю плавно тормозить, но передачу не выключаю.
Дмитрий Граховский
По мере снижения скорости можно перейти на более низкую передачу.
Сцепление имеет смысл выжимать только на последних метрах перед остановкой.
– Обычно это происходит, когда обороты падают примерно до 500–1000, – говорит Граховский. – Машина начинает чуть подёргиваться, двигатель словно “закашливается”. Вот тогда уже можно выжать сцепление и остановиться.
Вопрос безопасности
У движения на нейтралке есть ещё один минус – управляемость автомобиля.
Когда машина движется на передаче, двигатель связан с колесами. Это помогает лучше контролировать автомобиль.
На нейтралке этой связи нет.
– Представьте перекрёсток: вы катитесь на нейтралке и боковым зрением видите машину, которая летит на вас, – говорит Граховский. – Чтобы ускориться, сначала нужно включить передачу. А это несколько лишних секунд.
Иногда именно этих секунд и не хватает.
На скользкой дороге торможение двигателем также помогает снизить риск блокировки колес и стабилизировать автомобиль.
Что происходит с тормозами и сцеплением
Есть и технические последствия. При длинных спусках водитель, который едет на нейтралке, вынужден постоянно пользоваться тормозами. Это может привести к их перегреву.
– Если спуск длинный, тормоза начинают работать всё интенсивнее, – говорит Янковский. – А при торможении двигателем часть нагрузки берёт на себя мотор.
Кроме того, привычка долго ехать с выжатым сцеплением ускоряет износ элементов сцепления.
Итог
Наш эксперимент и комментарии экспертов показывают:
-
топливо при движении на нейтралке не экономится;
-
управляемость автомобиля становится хуже;
-
тормоза и сцепление могут изнашиваться быстрее.
Проще говоря, водитель рискует больше – и почти ничего не получает взамен.
Гораздо безопаснее и логичнее просто отпустить газ и тормозить двигателем.
