Сильных морозов уже нет, снег почти сошел. Асфальт выглядит мокрым, солнце светит – кажется, что зима закончилась. И вдруг на прямом участке автомобиль перестает слушаться руля. Машину ведет, сцепление исчезает, а тормоз не помогает.
Скорее всего, вы попали на “черный лед” – одно из самых коварных дорожных явлений конца зимы и начала весны.
Проект “С нуля до руля” разбирается, что это такое, и чем он действительно опасен.
Что такое “черный лед”?
Так называют тонкую, абсолютно прозрачную пленку льда на асфальте. Она образуется, когда днем тает снег или идет небольшой дождь/морось, ночью или рано утром температура падает до -1…+1 °C. При таких условиях влага замерзает тонким слоем, и внешне на дороге такой “лед” практически не видно.
Лед называется “черным”, потому что он прозрачный и через него просвечивает темный асфальт, иногда он бывает припорошен снегом. Дорога выглядит просто мокрой или даже сухой – никаких белых сугробов, корки или видимой наледи. Даже опытные водители часто не замечают опасности и продолжают ехать в обычном режиме.
Не только на “чистой” дороге
Наша читательница Ирина рассказывает, что столкнулась со слегка припорошенным черным льдом на Московской трассе нынешней зимой. На одном из участков дороги, перед мостом, она заметила, как машину впереди начинает чуть заносить.
Девушке показалось, что авто впереди лишь слегка “вильнуло задом”, но вскоре она почувствовала, что сама уходит в занос на льду.
-- Хорошо помню, что от страха бросила педаль газа и пыталась выровнять свою переднеприводную машину рулем. Но полностью справиться не удалось: ухожу влево и врезаюсь правой фарой в отбойник. Машину разворачивает на 180 - и она останавливается. Мне очень повезло, что сзади не было машин.
Прошло совсем немного времени – и возвращаясь по той же дороге домой, Ирина увидела на том же самом месте “торчащий из отбойника” грузовик.
Где “черный лед” встречается чаще всего
Есть зоны повышенной опасности:
-
мосты и путепроводы – они остывают быстрее основного полотна;
-
тенистые участки под деревьями;
-
перекрёстки и места торможения;
-
остановки общественного транспорта;
-
открытые участки с активным продуванием ветром.
В феврале и марте к этому добавляется ещё один фактор – психологический. Водители начинают расслабляться: зима вроде бы закончилась, дорога кажется “почти сухой”.
Почему страдают даже опытные
Проблема не в отсутствии навыков, а в иллюзии сцепления. Машина может ехать стабильно десятки километров, а затем внезапно попасть на участок с нулевым коэффициентом сцепления.
Новички чаще совершают резкие движения – резко тормозят или поворачивают руль, что на льду провоцирует разворот. Но и опытные водители оказываются в ловушке из-за уверенности, что покрытие “обычное”.
Дополнительные факторы риска:
-
изношенные шины;
-
слишком ранняя замена зимней резины на летнюю;
-
высокая скорость на внешне “чистой” дороге.
Как снизить риск
Если температура колеблется около нуля, а накануне были осадки, стоит вести себя так, будто лёд возможен в любой момент.
-
Снижайте скорость на 20–40% по сравнению с сухим покрытием.
-
Увеличивайте дистанцию минимум в три раза.
-
Избегайте резких манёвров – плавный газ, плавный тормоз, плавный руль.
-
На мостах, эстакадах и в тени заранее уменьшайте скорость.
-
Используйте зимние шины до устойчивого тепла.
Если начался занос, главное – не паниковать и не делать резких движений. На льду любые импульсивные действия усиливают потерю контроля.
Почему именно конец зимы – самый опасный период
В сильные морозы водитель психологически готов к скользкой дороге. Весной же возникает ложное ощущение безопасности. Днем асфальт сухой, ночью – минус. Утром – прозрачная ледяная плёнка, которую невозможно увидеть издалека.
“Черный лед” не предупреждает о себе заранее. Он не выглядит угрожающе. Но именно он чаще всего превращает обычную поездку в аварийную ситуацию за считанные секунды.
В конце зимы внимательность важнее уверенности. Иногда разница между спокойной дорогой и заносом – всего один незаметный слой льда.
